El impactante relato del piloto que hundió al Sheffield

Armando Mayora recuerda el ataque al buque inglés, un duro golpe para las fuerzas británicas durante el conflicto; cómo fue el vuelo que marcó un hito en Malvinas

Por Natalia Pecoraro  | LA NACION

 

 

    

Armando Mayora entró a la Marina incentivado por un compañero de colegio. Quiso estudiar Ingeniería, pero le dijeron que tenía capacidad para estar en un grupo de comando. Nunca había volado y no tenía idea de cómo hacerlo, pero se convirtió en aviador. Se especializó en combate aéreo y a fines de 1980, a los 26 años, fue enviado a Francia a buscar los modernos aviones Super Etendard. Meses más tarde, en plena guerra de Malvinas, junto con el capitán de navío Augusto Bedacarratz atacaron el buque inglés Sheffield con misiles Exocet. Fue un golpe mortal: el destructor se hundió poco después.

El ataque al Sheffield, una fragata tipo 42 que estaba a la vanguardia de la flota inglesa, supuso un duro revés para las fuerzas británicas durante el conflicto de 1982. Además, fue el primer barco que perdieron desde la Segunda Guerra Mundial. Mayora, sin embargo, recuerda que tuvo una sensación agridulce: el objetivo era pegarle al Invencible.
"Todo el mundo estaba feliz. Yo no, porque el objetivo era el portaaviones. La única manera de poder haber cambiado el curso de la guerra era hundirles un portaaviones. Eso fue lo que sentí: que podríamos haber generado un cambio. Hundir al Sheffield fue un tema que les pegó, pero que no fue crucial. Si hundíamos un portaaviones, la cosa hubiese sido diferente", sostiene.
A pesar de ese sentimiento, Mayora reconoce que la escuadrilla hizo su trabajo a la perfección. "El ataque del Sheffield fue el único que pudimos hacer como dice el libro. Salió perfecto", reconoce.
"Éramos diez pilotos seleccionados y teníamos los mejores aviones. Éramos los de mayor experiencia, los de mayor capacidad. Habíamos armado las cosas bien", agrega.
Admite que había preocupación. "Teníamos que enfrentarnos a la tercera potencia del mundo con el apoyo de la primera".

Audio: El relato del ataque al Sheffield

 

 

 

 

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Para entrenarse específicamente para Malvinas, y como en la Argentina había dos destructores idénticos a los de la flota británica, usaron esos barcos como blancos. "Diseñamos nuestro perfil de vuelo y perfil de ataque en función de ellos. Me embarqué en el Hércules, con la gente de operaciones, para ver a cuánto se detectaban los buques, de qué manera", explica.
"El día que desembarqué del Hércules, el comandante me dijo: «Mucha suerte, no sé si nos volveremos a ver». Me sonó muy dramático, pero después llegué a la conclusión de que él era más consciente de lo que estaba por venir".
Su escuadrilla decidió armar cinco parejas, el más antiguo operaba con el más joven. "Volábamos siempre juntos, siempre. En la guerra moderna, no podés emitir: el que dice algo y larga energía al éter es el que termina siendo descubierto. Nosotros estábamos fijando las reglas de emisión en forma muy estricta".
Y agrega: "Desde el momento en que despegamos hasta que aterrizamos, nunca hablamos. Todo era por señas, y entre aviones separados por 1000 metros. Nos conocíamos tanto...".

 

Los aviones Super Etendard eran los únicos de la Argentina que tenían navegadores inerciales, imprescindibles para volar sobre el mar. 

El 1° de mayo de 1982, primer día de combate, se frustró una misión de ataque porque los aviones tuvieron problemas al cargar combustible en vuelo. "Tuvieron que cancelar y volver. El acuerdo era que pasabas a la cola. La siguiente pareja éramos Bedacarratz y yo", recuerda.
El 2 de mayo fue el ataque al crucero General Belgrano. "Fue un tema duro para nosotros: no sabíamos qué había pasado, era todo incertidumbre", añade. Al día siguiente, Bedacarratz y Mayora estuvieron en cabecera, a punto de despegar.
"Desde el momento en que te dicen que vas a atacar hasta que salís, pasan como tres horas, el prevuelo. Te tenés que vestir, armar el plan. Toda esa preparación lleva dos horas y pico. Lo hicimos el 3 de mayo y estábamos a punto de irnos, pero anularon la misión", recuerda.
El 4 de mayo amaneció nublado, lluvioso y con vientos muy fuertes. A las 7 de la mañana los sacaron de la cama porque había otro blanco.
Un explorador de la Marina -el Neptune- había salido más temprano, había estudiado el área y había capturado datos de emisiones británicas. "En función de toda esa información, se nos ordena atacar. Fuimos al reaprovisionador, iniciamos el ataque, el Neptune emitió la última posición que tenía del blanco, nos pasó los datos y los pusimos en nuestro navegador inercial", detalla el capitán de corbeta retirado.
Los aviones Super Etendard eran los únicos de la Argentina que tenían navegadores inerciales, imprescindibles para volar en el mar. "Veníamos volando muy, muy bajo, y muy, muy rápido. Era un día horrible, de chubascos, lluvias, de muy baja visibilidad, lo cual era perfecto para nosotros porque de esa manera podíamos entrar sin que nos detectaran", cuenta.
A las 11 de la mañana, el momento de lanzar los misiles fue traumático. "Nos metemos en un chubasco, no veo a Bedacarratz, y cuando salimos del chubasco veo fuego debajo de su avión. Él había dado la orden de lanzamiento y yo no la había escuchado. Lanzo yo. Cuando sos piloto, estás acostumbrado a que cuando apretás un botón de los cañones, es inmediato. Y con los Exocet no es así. Tarda tres segundos, una eternidad. Hasta que de pronto se desprende el misil, que pesa 650 kilos. El avión se desbalancea y ahí ya estábamos girando a muy baja altura y a todo lo que daba. Nos fuimos sin saber qué había pasado", relata.
Ante la consulta de LA NACIÓN sobre qué sintió cuando volvía a base, Mayora resalta que hasta ese momento estaba "re contra enchufado" y que lo que más le preocupaba era cumplir. "Es muy laborioso, no tenés tiempo para que se te vayan los pajaritos, para nada. Tenés que trabajar: el vuelo es muy arriesgado, el proceso de lanzamiento del Exocet es muy demandante, tenés que operar el radar del avión, tenés que hacer el reaprovisionamiento en vuelo. No tenés tiempo para ponerte a pensar", detalla.
Horas después, a las 5 de la tarde, mientras hacían el análisis y el informe del vuelo, el Ministerio de Defensa británico difundió que el buque Sheffield había sido atacado con Exocet y que estaba hundido.

Video: El testimonio del piloto que hundió al Sheffield

La vida después de la guerra

Hablar de Malvinas también implica recordar a su mejor amigo de la Marina, quien murió en combate. Mayora no deja de pensar todo lo que vivió después de la guerra y que su compañero no pudo experimentar. "Marcelo no tuvo nada de nada, a los 28 años, se fue".
"Cuando te alejás del deber, de dar la vida por la Patria, después de 30 años, decís: «Tenías 28 años, Marcelo, se acabó tu vida y no viviste nada de lo que el resto hemos vivido». ¿Valió la pena?", reflexiona.
Mayora estuvo en la escuadrilla de Super Etendard hasta 1989. En 1990 terminó la Escuela de Guerra y dejó la Marina. Años después, junto a un compañero de Malvinas que había integrado el equipo de buzos que marcó el terreno para el desembarco de las fuerzas, fundó una compañía de desarrollo tecnológico . Hoy, su vida se divide entre el emprendimiento, su numerosa familia y sus amigos..

Según Tornielli, Mons. Fellay ya firmó el Protocolo

Panorama Católico Internacional

Un espacio para todo lo que es católico

 

Según Tornielli, Mons. Fellay ya firmó el Protocolo

Se conocería en pocos días la versión oficial y el estatus de prelatura

Andrea Tornielli

El superior de la Fraternidad San  Pío X ha suscripto el preámbulo doctrina propuesto por la    Santa Sede, pero con con leves  modificaciones.

La respuesta de la Fraternidad San  Pío X ha llegado al Vaticano y es positiva: según la indiscreción reportada por  el Vatican Insider, el superior de los lefebvrianos, el obispo Bernard Fellay,  habría firmado el preámbulo doctrinario que la    Santa Sede había propuesto en septiembre último,  como condición para arribar a una comunión plena y a un encuadramiento canónico.
 
   En  las próximas horas se debería aparecer una confirmación oficial de la respuesta.  De lo que se sabe, el texto del preámbulo enviado por Fellay propone algunas  modificaciones no sustanciales respecto de la versión consignada por las  autoridades vaticanas: como se recordará, la misma Comisión Ecclesia Dei no había  querido hacer público el documento (dos páginas muy densas), porque existía la  posibilidad de introducir eventuales modificaciones pequeñas que, sin embargo,  no distorsionaran el sentido.
 
  Esencialmente, el  preámbulo contiene una “professio fidei”, profesión de fe requerida a quien  asume un oficio eclesiástico. En ella se establece “un religioso obsequio de la  voluntad y del intelecto” a las enseñanzas que el Papa y el colegio de los  obispos “propongan cuando ejercitan su magisterio auténtico”, aunque no sean  proclamadas ni definidas de un modo dogmático, como en el caso de la mayor  parte de los documentos del magisterio. La    Santa Sede ha repetido nuevamente a sus interlocutores  de la Fraternidad San  Pío que suscribir el preámbulo doctrinal  no ha significado poner fin “a la legítima discusión, estudio de expresiones  singulares, o formulaciones presentes en los documentos del Concilio Vaticano  II”.

Ahora, el texto del preámbulo  con las modificaciones de Fellay, y por él suscripto en tanto superior de la Fraternidad San  Pío X, será puesto a consideración de Benedicto XVI, que el día siguiente de su  octogésimo quinto cumpleaños y en la vigilia de su séptimo aniversario de  elección, recibe una respuesta positiva de los lefebvrianos. Una respuesta  largamente esperada y deseada, que en las próximas semanas pondrá fin a la  herida abierta en 1988 con las ordenaciones episcopales ilegítimas celebradas  por el arzobispo Marcel Lefebvre.

No se descarta que la respuesta  de Fellay sea examinada por los cardenales de la Congregación para la Doctrina de la Fe, en la  próxima reunión de la “Feria quarta”, que debería  tener lugar en la primera mitad de mayo. Mientras que en unas semanas más será  necesario que se concrete la sistematización canónica: la propuesta más probable es la de instituir una “prelatura personal”,  figura jurídica introducida en el Código de derecho canónico de 1983 y hasta  ahora solo utilizada por el Opus Dei, El prelado depende directamente de la Santa Sede. La Fraternidad San  Pío X continuará celebrando la misa según el misal antiguo y formando a sus  sacerdotes en sus propios seminarios.

Fuente: Vatican Insider

La herencia de Garrè

La herencia de Garré
	Un informe que revela el desmantelamiento de la Armada y la Fuerza Aérea   Por Alexis Di Capo
InformadorPublico.com tuvo acceso a un documento reservado elaborado por un grupo de oficiales de la Armada y la Fuerza Aérea. El mismo describe los resultados del desmantelamiento de la capacidad operacional de estas dos fuerzas, que se profundizó durante la gestión de Nilda Garré como Ministro de Defensa, que finalizó en diciembre pasado. Ésta es la síntesis del trabajo.   1) Sólo un puñado de cazas A4AR sobrevivientes están en condiciones de volar. Lo que no significa tener capacidad de cazabombardeo, intercepción ni de nada.   2) Inexistente capacidad de bombardeo mediano al no haberse reemplazado el Sistema de Armas Canberra.   3) Desactivación total de la Defensa Antiaérea al agotarse la vida útil de la totalidad de los misiles AA y carencia absoluta de radares y de munición para el puñado de cañones AA de las tres Fuerzas.   4) Anulación de la Capacidad del sistema de proyección Estratégica del Poder Aéreo, al darse de baja el sistema de aprovisionamiento en vuelo B-707.   5) Limitación de la Capacidad de Proyección del Poder Aéreo Táctico, reducida a un avión KC 130, no siempre en vuelo. (Es el que le trae los billetes de Brasil a Mecha Marco del Pont).   6) Perdida total de la capacidad de obtener Inteligencia en vuelo, al desaparecer los Sistemas B-107 de la Fuerza Aérea y los Electra Wave de la Armada, sin reposición alguna   7) Limitación al mínimo de la capacidad de Adiestramiento, por la obsolescencia de los aviones T-34 Mentor (Quedan dos) y la retirada de servicio de los M-326 de la Armada, clausurados junto a toda la Base Aeronaval de Punta Indio.   8) Éxodo permanente de pilotos a la actividad civil.   9) De las Tres Brigadas Aéreas de Combate, sólo 2 tienen aviones en vuelo (La IV con algunos A4AR) además de la III, que vuela algunos Pucará. A olvidarse de Mirages, Maras, Dagger y Pampas. No vuelan más. Los Helicópteros, salvo el de la Black Widow y la pequeña Floppy, tampoco vuelan más.   10) Carencia de capacidad de proyección del poder Aeronaval al anularse sin reposición el Sistema Portaaviones.   11) Incapacidad absoluta de proyectar el poder naval de la Infantería de Marina al no haberse repuesto la capacidad anfibia, que hoy no existe.   12) Inexistencia de capacidad de Minado y Antiminado.   13) Inexistencia de buques aptos para la Patrulla Antártida. (El Aviso más moderno tiene 65 años)   14) Carencia de buques antárticos Y la reparación del rompehielos es una ilusión, porque jamás saldrá del astillero.   15) No existen Transportes Navales. Tampoco Aeronavales.   16) Capacidad nula tanto para el patrullaje marítimo como para el control de pesca furtiva, que esta derivado a los también obsoletos medios de la Prefectura.   17) Por un mínimo de dos a tres años, no tendremos submarinos operables, por la obsolescencia de los sistemas TR 1400 y TR 1000, todos en reparaciones de media vida.   18) Carencia de capacidad antisubmarina y de combate de superficie, por la desarticulación por carencia de repuestos de los sistemas Hércules, y por la obsolescencia y falta de repuestos de los sistemas Meco 360, 140 y más acentuado del sistema A-69. No se han repuesto Exocet y el taller está desactivado, lo que anula los sistemas Aspide de las Meko y los Tiger Cat de la IM.   19) El CINAR (Complejo Industrial Naval Argentino) tiene hace 5 años la Lancha Rápida INDÓMITA, que seguirá siendo lancha, con dos motores GM en lugar de los cuatro MTU de 3600 HP cada uno que le corresponderían, Tampoco tendrá electrónica confiable ni tirará más misiles o torpedos.   20) La Infantería de Marina mantiene cohesión y una reducida capacidad de combate en dos de sus Batallones, aunque carece de buques anfibios, vehículos anfibios, de exploración, unidad de comunicaciones Además, toda su artillería de campaña se dio de baja y la artillería antiaérea quedó completa en Malvinas.   21) No hay aeronaves de combate en toda la Patagonia. La Aviación Naval no tiene más de un avión en vuelo por sistema de armas en sus Escuadrillas. Por otra parte, la infantería de marina tuvo un fuerte drenaje de oficiales que se alistaron en la Policía Metropolitana, porque los sueldos de esta son mucho más altos.   Más información www.politicaydesarrollo.com.ar Contacto: politicaydesarrollo@gmail.com

Malvinas-BIM 5.

Malvinas-BIM 5, el batallón que se lleno de gloria
	Pasan los años y se van conociendo mas historias de Malvinas. Por eso, acá esta la historia del escuadrón argentino más fuerte en el conflicto bélico, el que se no se rindió y entro el 14 de junio desfilando y portando casi todas sus armas a Puerto Argentino.
Cuenta la historia que el día 14 de junio, a las 11, el Capitán de Fragata Carlos H. Robacio (jefe del BIM 5) informo al comando superior: "Mis hombres, un Batallón reforzado con dos Compañías, han luchado contra el Segundo Batallón de Guardias Escoceses; Primero y Séptimo de Fusileros Gurkas y parte del Batallón de Guardias Galeses. También nos hemos enfrentado contra el Escuadrón 42 de Comandos de Infantería de Marina. Hemos producido las bajas más sustanciales sufridas por la Infantería británica en la conquista de las Islas Malvinas."   Una hora y media más tarde, Robacio recibió la orden de repliegue pues ya habían cesado las hostilidades. Pocos momentos después de haber recibido la orden, fueron atacados desde helicópteros, dos de los cuales fueron derribados por hombres del BIM 5.   A las 14.30, el BIM 5 entro desfilando y portando casi todas sus armas a Puerto Argentino.   El total de bajas del BIM 5 fue de 16 muertos, y 68 heridos de un total de 800 infantes de marina más 200 conscriptos del Ejercito Argentino; los ingleses sufrieron más de 300 bajas. Con ello quedo demostrado que el enemigo no declaro nunca las cifras reales.   Carlos Hugo Robacio alcanzo la jerarquía de contralmirante y tuvo cuatro condecoraciones. Murió, a los 76 años, el 29 de mayo de 2011.   La historia   “Malvinas: Dos batallas sangrientas y la caída de Puerto Argentino” es un libro escrito por el periodista Alberto Amato.   En parte de su relato, Amato cuenta la experiencia del BIM 5:   “De pronto, las tropas británicas descubrieron que frente a ellos tenían a casi once mil prisioneros argentinos y no tenían ni carpas para albergarlos ni agua para calmarles la sed ni raciones para alimentarlos. Después de 74 días, la guerra de Malvinas había llegado a su fin y los ingleses volvían a ocupar las islas, por la fuerza, como lo hicieron en el siglo XIX.   El avance británico final empezó en la noche del 11 y la mañana del 12 de junio, para dominar las alturas que rodean a Puerto Argentino: Monte Kent, Monte Harriet, Dos Hermanas, Tumbledown, Monte Longdon. El alto mando ingles calculaba que a las tropas argentinas se les habían terminado las raciones frescas el 10 de junio y, revela el historiador Lawrence Freedman en su libro "The Official History of the Falklands Campaign" "había versiones que indicaban que no contaban con pan desde hacía un mes y que muchos soldados argentinos padecían deficiencia de proteínas, desnutrición avanzada y comienzos de problemas psiquiátricos graves".   La mañana del 12 de junio unos cuatro mil quinientos soldados ingleses atacaron Monte Longdon y Monte Harriet. Las posibilidades de ataque a los británicos por parte de la Fuerza Aérea Argentina eran cada vez más difíciles: los Sea Harrier británicos cubrían buena parte del cielo malvinense. De todos modos, el 13 de junio, dieciocho misiones aéreas argentinas cayeron sobre las tropas enemigas. Una de ellas casi cambia el curso de la guerra. A las tres y diez de la tarde del 13 de junio, siete aviones A4B Skyhawks lanzaron sus bombas sobre Monte Kent, alrededor de la base de la Tercera Brigada. En ese momento los comandantes Jeremy Moore y Julian Thompson evaluaban el ataque final a Puerto Argentino. Salvaron sus vidas por milagro.   Los británicos también tenían problemas de abastecimiento. Al mando de la flota naval, el almirante John "Sandy" Woodward empezaba a notar la escasez de barcos y de municiones: le quedaban dos mil quinientas ráfagas de proyectiles Mk8 y la fragata Plymouth y el Glamoran estaban averiados. Igual, la noche del 12 de junio, el Arrow y el Active dispararon ciento ochenta y seis andanadas contra objetivos argentinos en Moody Brock, no muy lejos del que había sido cuartel de los marines británicos y a Sapper Hill, la ultima colina antes de Puerto Argentino.   Pero a esas horas la lucha no era ni naval ni aérea. Era por tierra. Los Guardias Escoceses asumieron la misión de tomar Tumbledown junto a las unidades gurkas. Se toparon con una resistencia feroz y violentísima del Batallón de Infantería de Marina 5 conformado en un setenta y cinco por ciento por conscriptos. En su diario, el general inglés John Kiszley escribió: "El enemigo (por el BIM 5) estaba bien colocado y espero a que estuviéramos a cien metros de distancia para abrir fuego con todo lo que tenia. Los dos pelotones de avanzada estaban detenidos, y cada vez que avanzaban sufrían bajas. No podíamos imponernos. Al contrario de lo que se esperaba, el enemigo estaba en pie y luchaba".   En Monte Longdon, en la noche del 13 al 14 de junio, las tropas del Regimiento 7 de Infantería de La Plata también se trenzaron en una batalla feroz con las tropas británicas, que en muchos casos, como en Tumbledown, llego a la lucha cuerpo a cuerpo. Las fuerzas británicas usaron "un intenso bombardeo con todas las armas disponibles" y poco a poco el avance hacia Puerto Argentino se hizo incontenible.   Al amanecer del 14 de junio, la primera avanzada británica llego a las inmediaciones de la capital malvinense, junto con una intensa nevada.   El general Moore insto al General Mario Menéndez a rendirse "sin involucrar al gobierno argentino" y le dijo lo que Menéndez ya sabía: la resistencia solo podía aumentar las bajas.   Lo demás es historia conocida. Sin embargo, el documento de la rendición no se firmo hasta muchas horas después. Había algo que los ingleses temían y Menéndez no podía garantizar: los ataques de la Fuerza Aérea.   Se pidió vicecomodoro Eugenio Miari, uno de los testigos firmantes de la rendición, que hablara al continente con el jefe de la Fuerza Aérea Sur, brigadier Ernesto Crespo para que se rindiera. Miari anticipo: "No lo va a hacer".   Esa fue la respuesta de Crespo. Hubo horas de cabildeos hasta que los británicos hallaron una fórmula: "Que nos de su palabra de honor de que no nos va a atacar". Esta vez fue el brigadier Luis Castellanos quien hablo con Crespo, que ya tenía su decisión pero igual la respuesta: "Dejamelo pensar". Horas después dio su palabra de honor.   La rendición se firmo casi en el primer minuto del 15 de junio. Se hizo una traducción al castellano en la que, como en el original, Menéndez tacho la palabra "incondicional".   Pero en la traducción, y con el apuro, se escribió a mano que la rendición "surtirá efecto a partir de la 0 hora del 10 de junio". Cuatro días antes que en el original. Todo importaba ya muy poco”.   Robacio y su palabra   Los británicos, no demasiado propensos al elogio, no vacilan en señalar que las fuerzas argentinas más difíciles de enfrentar en Malvinas fueron las del Batallón de Infantería de Marina 5. Se enfrentaron a los ingleses en Tumbledown, una de las batallas finales, junto a la de Monte Longdon.   Así, Robacio dio una entrevista hace algunos años y allí dio detalles del BIM 5.   Dice Robacio: “Estábamos convencidos de que peleábamos por lo nuestro. Malvinas hoy no solo es un sentimiento, fue una gesta y creo que es tal vez la única cosa que nos puede unir a todos los argentinos. Yo estuve hace muy poco en una reunión en Gran Bretaña con los comandantes que me atacaron. Empezamos a combatir el 13 de junio. El 13 a la tarde nos hacen un ataque con una compañía reforzada que la aniquilamos. Teníamos muy buen fuego preparado. Pero cometimos muchos errores, hacia casi doscientos años que no estábamos en guerra, por lo menos en guerras clásicas.   El BIM 5 era la única unidad que estaba equipada, ambientada y adiestrada para estar en Malvinas. Pero yo me enamore del Ejército porque mis camaradas, sin tener nada, pelearon muy duro. Es difícil entender las condiciones en las que peleamos en Malvinas. Por eso cuando regresamos no me importo que nos sacaran medio ocultos porque yo pensé que, al haber sido derrotados, y yo que era comandante, íbamos a ser fusilados.   Tuve un batallón con gente de un valor encomiable. El comandante de los gurkas me escribió para decirme que jamás pasaron tanto miedo como cuando atacaron Tumbledown. Los ingleses no pueden creer que yo tuviera conscriptos: "No, sus hombres eran veteranos. No podíamos sacarlos de los pozos", me dicen hoy.   Por eso creo también que las bajas inglesas triplican a las argentinas. La munición que pensábamos nos iba a durar veinte días, se agoto en un día y medio de combate. Nuestra artillería tiro diecisiete mil proyectiles en dos días. Y todos los hombres que lucharon en Malvinas fueron muy valientes. No hay registros en todo el siglo XX de unidades que hayan sido bombardeadas durante cuarenta y cuatro días y en el terreno de combate por más de sesenta, sin haber sido relevadas”.   Más información www.politicaydesarrollo.com.ar Contacto: politicaydesarrollo@gmail.com

Sociedad

Benedicto XVI: «Estoy ante la etapa final de mi vida, y no sé lo que me espera»

El Papa reflexiona sobre su nacimiento y bautismo en un Sábado Santo en la misa de 85 cumpleaños

JUAN VICENTE BOO / CORRESPONSAL EN EL VATICANO

Día 16/04/2012 - 14.40h

AFP

Niños vestidos con trajes típicos bávaros bailan ante el Papa en el Vaticano con motivo de su cumpleaños

El Papa destaca el papel de las mujeres en la Resurrección y la Iglesia

Benedicto XVI reflexionó sobre el significado de la vida y del día de su nacimiento durante la misa celebrada el lunes en la Capilla Paulina para un grupo de obispos alemanes y de amigos de Baviera que acudieron, igual que su hermano Georg, para acompañarle en la celebración de su 85 cumpleaños. En la homilía, el Papa agradeció a sus padres que le hubiesen bautizado el mismo día de su nacimiento, el 16 de abril de 1927, que era Sábado Santo, una jornada en que se vive espiritualmente la espera de la Resurrección.

Benedicto XVI comentó que «la vida es un verdadero don si junto con ella se puede dar una promesamás fuerte que cualquier desventura que nos pueda amenazar», y esa viene precisamente del Bautismo, que nos incorpora «a la gran familia de Dios».

El Papa continuó reflexionando en un tono muy personal: «Estoy ante la etapa final de mi vida, y no sé lo que me espera. Pero sé que existe la luz de Dios, que Él ha resucitado y que su luz es más fuerte que cualquier oscuridad. Que la bondad de Dios es más fuerte que todo el mal de este mundo. Y esto me ayuda a caminar con seguridad». El Santo Padre extendió su reflexión añadiendo que «esto nos ayuda a todos nosotros a seguir adelante, y en este momento doy las graciasde corazón a todos los que continuamente me hacen percibir el ‘sí’ de Dios a través de su fe».

Benedicto XVI ha llegado a esta edad en bastante buena forma física. Aparte de sus antecedentes de dos ictus leves y de una ligera dificultad para caminar, el Papa no muestra señales de ninguna enfermedad. Según uno de sus colaboradores más directos, «la salud de Benedicto XVI, a los 85 años de edad, es mejor que la de Juan Pablo II a los 75». Llaman la atención, sobre todo, su memoria y su lucidez. El pasado mes de marzo, cuando Fidel Castro le comentó que ambos eran ancianos, el Papa respondió: «Yo soy viejo, pero puedo cumplir mis obligaciones».

«Fiesta de familia»

Según el secretario personal del Papa, don Georg Gaenswein, la jornada consistirá «en un día normal de trabajo, ya que nunca cambia sus hábitos, pero será un día muy bávaro». Será una sencilla «fiesta de familia», pues al acercarse la fecha «nos dijo a los colaboradores: "Por favor, no quiero grandes celebraciones"». Aparte de la visita de su hermano y el encuentro con los amigos bávaros el lunes, el programa incluye el próximo viernes un concierto de la Orquesta de Leipzig, que interpretarála sinfonía número 2, «Himno de Alabanza», de Mendelssohn.

Con 85 años, Benedicto XVI es el sexto Papa más longevo en los últimos siete siglos, de los que constan cronologías precisas. El 19 de abril del 2005, en la Capilla Sixtina, se refirió a sus 78 años de edad, y comentó que su Pontificado –el numero 265 de la historia- no sería largo. Ahora, con siete años, está ya muy cerca de la media, y la superara a partir de este otoño.

A estas alturas, ha sido ya un Pontificado muy intenso, con 23 viajes internacionales a un total de 23 países, cuatro Sínodos de Obispos, tres encíclicas, tres Jornadas Mundiales de la Juventud, un Año Paulino y un Año Sacerdotal. A ese magisterio ya extenso se añaden dos intervenciones personales de gran calado, su libro «Jesús de Nazaret» y el libro de entrevistas «Luz del Mundo».

El programa del Papa incluye en estos momentos un viaje a Líbano en septiembre, un Sínodo de Obispos en octubre sobre la Nueva Evangelización, el Año de la Fe y un viaje a Brasil en julio del 2013 para la Jornada Mundial de la Juventud de Río de Janeiro.

EXCELENTE

Movimiento CONDOR - CONVOCA

                   

Movimiento Cívico-Militar CONDOR / PDNI

Informa:

LLAMADO A LA UNIDAD Y LA PARTICIPACION PARTIDARIA

Buenos Aires, 11 de Abril de 2012

Estimados camaradas y amigos:

Los que suscriben, General  (RE) JUAN MIGUEL GIULIANO, Presidente del Movimiento Republicano Cívico Militar; Contralmirante VGM (RE) JUAN CARLOS NEVES, Presidente del partido Nueva Unión Ciudadana y Vice Comodoro VGM (RE) HORACIO RICCIARDELLI, Presidente del partido por la Defensa de Nuestra Identidad,  se han reunido y acordado sumar esfuerzos y voluntades  para constituir una fuerza política  democrática, republicana, constitucionalista, independiente, nacional, federal, integradora y ciudadana, capaz de devolver la esperanza y la confianza a los compatriotas dispuestos a defender los valores de la argentinidad.

Hemos concordado en no dar más ventajas a los dirigentes políticos de variadas expresiones que se han tomado como norma destruir instituciones fundamentales, dejando a un costado la Constitución Nacional y las leyes que nos estructuran como nación republicana, representativa y federal.

 Queremos reivindicar los usos y atributos de una auténtica democracia, que no solo nos represente en cuanto a expresión partidaria sino que lo haga a través de gobernar en la ley y el orden, para todos los argentinos que verdaderamente quieran una patria mejor para nuestros hijos, nietos y descendientes y para todos aquellos que no solamente quieran habitar este bendito suelo, mancillado por la corrupción, la inseguridad, la indefensión, la indolencia, el abandono de las más elementales normas del respeto jurídico, el ahondar del odio y el enfrentamiento y el convivir con la soberbia y la prepotencia como moneda corriente en la relación entre  hermanos, sino que aspiren a crecer con dignidad, justicia y libertad .

Para  ello convocamos a todos los argentinos, civiles y militares, que comparten estos principios a organizarse políticamente en cada provincia, municipio y localidad, bajo las estructuras que presidimos y ponemos a su disposición, entendiendo que el cambio que deseamos solo puede llegar a partir de la unión política y desinteresada de todos los que anteponemos a Dios  y la Patria por encima de los intereses personales y sectoriales.

HORACIO RICCIARDELLI  horacio.condor@yahoo.com.ar

www.pdni.com.ar                                                  

JUAN MIGUEL  GIULIANO    miguelgiuliano@hotmail.com 

www.movimientorcm.wordpress.com 

JUAN CARLOS NEVES nevesar@yahoo.com.ar

www.nuevaunionciudadana.org

 

Secretaría de Comunicaciones – Secretaría De Prensa y Difusión

Movimiento Cívico-Militar CONDOR

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Vice Comodoro (R) (VGM) Lic. Horacio Ricciardelli - Presidente