La Caridad sin Verdad sería ciega, La Verdad sin Caridad sería como , “un címbalo que tintinea.” San Pablo 1 Cor.13.1
domingo, septiembre 10, 2017
Apuesta por la infraestructura: las diez obras más relevantes
En
un país con serias fallas en sus servicios básicos, el Gobierno decidió
jugar fuerte con proyectos que implican una alta inversión y un fuerte
impacto en el interior; inundaciones, cloacas, transporte y energía, en
el eje de la estrategia
LA NACIONMauricio
Macri es ingeniero. Además, es presidente de un país que tiene un
enorme déficit en infraestructura. Está convencido de que las grandes
obras tienen un fuerte impacto en la vida de los ciudadanos. También
sabe que la obra pública es uno de los grandes anabólicos de la economía
a la hora de tomar impulso. El combo es perfecto para apuntar a la
infraestructura como uno de los pilares de la esperada recuperación y,
de paso, como basamento de la política de Cambiemos.
Ahora bien,
¿cuáles son esas obras silenciosas cuyo impacto ya se ve en algunos
indicadores y que de a poco podrán ser más que un obrador?
Foto: LA NACION
El
caso de Santiago Maldonado terminó por ganar los titulares después de
que el Jefe de Gabinete, Marcos Peña, estuvo el miércoles pasado en el
Senado. Pero en el discurso, la infraestructura ocupó un lugar central,
casi tanto como el que ocupa en la gestión.
"Estamos
ejecutando un plan de infraestructura ambicioso, federal y
transparente. Estamos construyendo caminos, puertos y aeropuertos,
recuperando líneas ferroviarias. Estamos actualizando y ampliando la
infraestructura energética de nuestro país. Estamos ampliando la red de
agua potable y cloacas para cumplir nuestra promesa electoral de darle
agua al 100% y cloacas al 75% de los habitantes urbanos del país", dijo
Peña entonces.
Más aún, destacó las formas que tienen las
licitaciones. Dijo que ahora los sobres se cuelgan en Internet y que en
licitaciones donde antes se presentaban cinco empresas, y que eran las
mismas de siempre, ahora se presentan 20. "Esta transparencia y la
ausencia de corrupción, nos permite aprovechar mucho mejor el
presupuesto", aclaró.
Según sus palabras, entre 2011 y 2015, por
ejemplo, cada kilómetro de ruta le costaba al Estado alrededor de 2
millones de dólares. "En 2016 pagamos 1,3 millones de dólares, un 35%
menos", informó el jefe de Gabinete.
Dentro de ese universo enorme
llamado infraestructura conviven cuatro grandes rubros, según lo ha
denominado el Gobierno: transporte, energía, hídricos y resto, donde se
encuentran vivienda, hábitat, Fondo Federal Solidario y educación.
El
plan de infraestructura se inicia con un método. Todos los pedidos de
los ministerios destinados a inversiones se hicieron exclusivamente a
través del Banco de Proyectos de Inversión Pública (Bapin).
Allí
llegaron 5615 proyectos de todas las jurisdicciones que suman un
requerimiento de inversión alrededor de 600.000 millones de pesos. "Se
está terminando de definir la selección de los proyectos específicos que
se incluirán en el proyecto de presupuesto que se presentará la semana
próxima", dijo Peña.
Además, los ministros del Interior,
Transporte y Energía, Rogelio Frigerio, Guillermo Dietrich y Juan José
Aranguren, trabajaron con los gobernadores con otras iniciativas. En
paralelo, el ministro de Finanzas, Luis Caputo, se encargó de buscar
financiamiento para algunas de las obras grandes. Ese es el esquema.
En
los primeros lugares de importancia en cuanto al impacto que generará,
habitacional y político, está el sistema Matanza Riachuelo. "Es una obra
para darle cloacas a más de cuatro millones de personas del área
metropolitana. Es la obra más grande de agua que está financiando el
Banco Mundial en el planeta", contaron desde la Secretaría de Recursos
Hídricos.
La obra permitirá escurrir 27 metros cúbicos por segundo
y se proyectan 46 kilómetros de túneles. Con una inversión de 1200
millones de dólares, se prevé que esté terminada el 2021. Entonces,
cuando el obrador se cierre, el proyecto habrá tenido impacto en 4,3
millones de habitantes.
Otra de las obras lejanas a los ojos
porteños de vital importancia en el interior es el "Segundo Acueducto
para el Interior de Chaco". El proyecto, que está en ejecución, tendrá
un impacto para 380.000 personas inicialmente y se llegará a los 417.000
habitantes en 2020. La ex presidenta Cristina Kirchner inauguró varias
veces la obra que, finalmente, estuvo parada dos años. Ahora se
revitalizó. Tiene previsto tomar agua del Paraná, y de allí, cruda y sin
tratar, llegar a Barranqueras. En ese lugar se potabilizará para partir
con un acueducto de 175 kilómetros a la localidad de Luis Saenz Peña,
en Chaco, desde donde se ramificará a poblaciones de la zona.
Los
cordobeses también tienen una de las obras más importantes. Córdoba es
la segunda ciudad del país y una de las más ricas, pero solo el 25% de
la ciudad tiene cloacas. La obra consta de 45 kilómetros de cañería y
una planta depuradora, empezó en 2016 y cuenta con aportes del gobierno
provincial y del nacional.
En Santiago del Estero, sobre el río
Salado, hay un proyecto que queda en medio de la desolación y que
garantizará agua potable y para riego a todo el norte de la provincia.
La
obra es de esas que no suman votos a corto plazo, pero beneficia a
localidades, parajes y zonas de pueblos originarios con pocos
habitantes. Y va a permitir el desarrollo de una zona que hoy toma agua
del Canal de Dios, un curso artificial que se alimenta del caudal del
Salado. Pero no siempre llega agua a esa zona y esta obra, a la que se
destinarán 1100 millones de pesos, promete terminar con la falta de
agua.
Hay otras que podrían listarse. La planta de tratamiento y
el colector para Bariloche, que va a permitir sanear el lago Nahuel
Huapi. Tiene un presupuesto de 625 millones de pesos y tendrá impacto
directo en 190.000 habitantes, además del ecológico por dejar de verter
en el lago.
Hay una más de este área que vale la pena agregar. La
construcción del Canal San Antonio, en el límite entre Córdoba y Santa
Fe. "Son más de 160 kilómetros de canal y no se hace inversión
significativa ahí hace como 80 años. Va a sanear 600.000 hectáreas de
una de las zonas más productivas del país. La obra arranca antes del 20
de septiembre y esta semana salió la adjudicación en el Boletín
Oficial", contaron desde el Ministerio del Interior.
Las más conocidas
Entre
las obras mas relevantes desde el punto de vista de la inversión se
cuentan dos polémicas. La primera es hidroeléctrica. Se trata de las
centrales Néstor Kirchner y Jorge Cepernic, ambas sobre el cause del río
Santa Cruz. Hace poco más de un mes se aprobó el estudio de impacto
ambiental y, si bien el proyecto cambió desde que lo adjudicó el
kirchnerismo, el Gobierno decidió terminarlo a cambio de una inversión
de 4500 millones de dólares, con lo que la convierte en la obra pública
más grande de la Argentina.
La otra polémica estuvo en la
reanudación del soterramiento del Sarmiento. Desde hace más de un año se
decidió terminar el proyecto ferroviario más importante del país, al
menos si lo que se cuenta es la inversión. El ramal que irá bajo tierra
tiene previsto un desembolso de 3000 millones de dólares y tendrá
impacto en 200.000 pasajeros. El tiempo de espera entre un tren y otro
se reduciría de 10 a 3 minutos. Además, el tiempo de viaje disminuiría
20%, con lo que se pasaría de 37 minutos a menos de 30 para llegar de
Once a Haedo.
No es la única obra ferroviaria de gran importancia.
El Belgrano Cargas es una de las grandes apuestas En la Argentina, el
95% de la carga se transporta en camión. Mientras, el ramal permite ir a
14 kilómetros por hora. Un ejemplo: en 1984 la velocidad era de 50
kilómetros. La inversión para el ferrocarril de cargas llegará a US$
15.000 millones, con 17.500 kilómetros de vías rehabilitadas: para 6600
habrá una renovación total y 10.900 tendrán mantenimiento pesado.
Dietrich también motoriza la construcción de 1000 kilómetros de
autopistas con una inversión proyectada de US$ 12.000 millones hasta
2019. Además, hay varias obras de renovación de aeropuertos, con fuerte
impacto en el interior del país.
Así es el tablero de control de la infraestructura del primer presidente que a su vez, es ingeniero.
